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龍圖騰網獲悉江蘇大學申請的專利一種降低車輪風阻的輪輻開口輪廓形狀的方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN115062415B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-05-06發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202210722114.1，技術領域涉及：G06F30/15；該發明授權一種降低車輪風阻的輪輻開口輪廓形狀的方法是由周海超;焦東琦;王國林;張鈴欣;秦潤芝設計研發完成，并于2022-06-24向國家知識產權局提交的專利申請。

本一種降低車輪風阻的輪輻開口輪廓形狀的方法在說明書摘要公布了：本發明公開了一種降低車輪風阻的輪輻開口輪廓形狀的方法，包括：步驟一、建立初始的車輪輪輻模型；步驟二、構建初始的車輪計算模型；步驟三、設計實驗方案；步驟四、根據步驟三中的試驗數據構建車輪輪輻開口輪廓形狀與其氣動阻力系數間的函數關系，并對其精度進行驗證；步驟五、采用優化算法獲得氣動阻力系數值最小時的車輪輪輻開口輪廓形狀。有益效果：本發明以輪輻開口輪廓形狀為切入點提出了降低車輪風阻的全新方法，有效避免在車輪輪輻開口輪廓形狀設計中存在的盲目性問題，進而縮短設計周期，提升效率，同時提高了汽車燃油經濟性，改善了車輪附近的壓力脈動，對指導車輪輪輻開口輪廓形狀設計進而降低汽車風阻提高燃油經濟性具有重要的意義。

本發明授權一種降低車輪風阻的輪輻開口輪廓形狀的方法在權利要求書中公布了：1.一種降低車輪風阻的輪輻開口輪廓形狀的方法，其特征在于，包括以下步驟：步驟一、建立初始車輪模型，根據所選車輪輪輻數量與車輪輪輻開口輪廓形狀的初始值繪制車輪的三維模型；所述輪輻開口輪廓形狀參數包括小圓弧半徑R1、大圓弧半徑R2、小圓弧切線L1和L2以及大圓弧對應的圓周角α；步驟二、構建初始車輪風阻計算模型，根據上述車輪的三維模型構建車輪的風阻計算模型，并進行仿真分析，獲得初始車輪的氣動阻力系數值；步驟三、設計試驗方案，以車輪輪輻開口面積不變為前提，選擇車輪開口輪廓形狀為變量，設定變量的取值范圍，以車輪所受的氣動阻力系數作為目標響應值；通過統計學抽樣試驗設計方法對車輪輪輻開口輪廓形狀進行方案設計，對不同輪輻開口輪廓形狀下的模型進行車輪風阻仿真分析，獲取各輪輻開口輪廓形狀下的氣動阻力系數值；步驟四、根據步驟三中的試驗數據構建車輪輪輻開口輪廓形狀與其氣動阻力系數值間的函數關系，并對其精度進行驗證；步驟五、采用優化算法獲得氣動阻力系數值最小時的車輪輪輻開口輪廓形狀；所述步驟五中的優化算法為自適應模擬退火優化方法，通過對車輪輪輻開口輪廓形狀進行非線性優化設計，獲得氣動阻力系數值最小時的車輪輪輻開口輪廓形狀；該算法原理在于將物理中固體物質的降溫過程與一般組合優化問題之間的相似性作為出發點，用固體退火模擬解決組合優化問題：Step1：初始化,任選初始解，設定初始溫度T0，終止溫度Tf，令迭代指標k＝0，計算能量初值E0能量函數定義為: 式中:xi是原始圖像灰度值；x'i是預測輸出灰度值；N是輸出圖像成像點的數目；Step2：隨機產生新解x'，計算能量增量ΔE；ΔE＝Ex'－ExStep3：按Metropolis準則接受新解: 式中:T為當前溫度，其值與初始溫度T0以及降溫速率α有關；Step4：按溫度衰減函數降低溫度，判斷是否達到迭代終止條件，若是，停止迭代；否則，轉Step3溫度衰減函數為:Tk+1＝αTk式中:Tk為降溫前的溫度；Tk+1為降溫后的溫度，α為小于1的正數。

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