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龍圖騰網(wǎng)獲悉日立安斯泰莫株式會(huì)社申請(qǐng)的專利車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及電子控制裝置獲國家發(fā)明授權(quán)專利權(quán)，本發(fā)明授權(quán)專利權(quán)由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授予，授權(quán)公告號(hào)為：CN115427265B 。

龍圖騰網(wǎng)通過國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局官網(wǎng)在2025-06-17發(fā)布的發(fā)明授權(quán)授權(quán)公告中獲悉：該發(fā)明授權(quán)的專利申請(qǐng)?zhí)?專利號(hào)為：202180029312.3，技術(shù)領(lǐng)域涉及：B60R16/023；該發(fā)明授權(quán)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及電子控制裝置是由古后健治;前田功治設(shè)計(jì)研發(fā)完成，并于2021-01-22向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的專利申請(qǐng)。

本車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及電子控制裝置在說明書摘要公布了：隨著汽車的自動(dòng)駕駛級(jí)別的提高，要求在駕駛員不介入的系統(tǒng)下的行駛，系統(tǒng)的高可靠化成為必需。用于高可靠化的一種方法為電源的冗余化。要構(gòu)建冗余的電源網(wǎng)絡(luò)，除了主電源網(wǎng)絡(luò)以外還需要冗余電源網(wǎng)絡(luò)，使得網(wǎng)絡(luò)的電線條數(shù)增加。此外，為了應(yīng)對(duì)大電流，電源線路會(huì)使用芯線粗的電纜，所以也使得電纜的重量變重，導(dǎo)致車輛的燃油效率變差。在本發(fā)明的電子控制裝置11?B中，以冗余在電源重疊數(shù)據(jù)線路16上的冗余電源的形式接受從電源儲(chǔ)存部12?A經(jīng)由另一電子控制裝置11?A饋送的電力。也就是說，電子控制裝置11?B接受從直接連接的電源儲(chǔ)存部12?B和間接連接的電源儲(chǔ)存部12?A兩者饋送或輸送的電力。

本發(fā)明授權(quán)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及電子控制裝置在權(quán)利要求書中公布了：1.一種車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其具有對(duì)控制對(duì)象輸出控制信號(hào)的多個(gè)電子控制裝置，該車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的特征在于，具備： 多個(gè)電源裝置，它們對(duì)所述多個(gè)電子控制裝置中的任一者供給電力；以及 第1電子控制裝置，其包含在所述多個(gè)電子控制裝置中，具有第1電源連接部和第1數(shù)據(jù)線路連接部，所述第1電源連接部經(jīng)由第1電源線路與所述多個(gè)電源裝置中包含的第1電源裝置連接，接受來自該第1電源裝置的電力，所述第1數(shù)據(jù)線路連接部經(jīng)由收發(fā)數(shù)據(jù)的第1數(shù)據(jù)線路與所述多個(gè)電子控制裝置中包含的第2電子控制裝置連接， 所述第2電子控制裝置具有第2電源連接部和第2數(shù)據(jù)線路連接部， 所述第2電源連接部經(jīng)由第2電源線路與所述多個(gè)電源裝置中包含的第2電源裝置連接，從所述第2電源裝置接受電力， 所述第2數(shù)據(jù)線路連接部將從所述第2電源裝置饋送的電力重疊在所述數(shù)據(jù)上而經(jīng)由所述第1數(shù)據(jù)線路輸送至所述第1電子控制裝置， 所述第2電源連接部經(jīng)由所述第1電源線路與所述第1電源裝置連接，接受來自該第1電源裝置的電力， 所述第2數(shù)據(jù)線路連接部經(jīng)由收發(fā)數(shù)據(jù)的第2數(shù)據(jù)線路與所述多個(gè)電子控制裝置中包含的第3電子控制裝置連接， 所述第2數(shù)據(jù)線路連接部將從所述第1電源裝置饋送的電力重疊在所述數(shù)據(jù)上而經(jīng)由所述第2數(shù)據(jù)線路輸送至所述第3電子控制裝置。

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