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龍圖騰網獲悉上海汽車集團股份有限公司申請的專利電動汽車的雙電源系統及其控制方法獲國家發明授權專利權，本發明授權專利權由國家知識產權局授予，授權公告號為：CN115848299B 。

龍圖騰網通過國家知識產權局官網在2025-06-17發布的發明授權授權公告中獲悉：該發明授權的專利申請號/專利號為：202111115545.3，技術領域涉及：B60R16/03；該發明授權電動汽車的雙電源系統及其控制方法是由趙云飛;朱德康;齊善威;陳華夢;梁藝丹設計研發完成，并于2021-09-23向國家知識產權局提交的專利申請。

本電動汽車的雙電源系統及其控制方法在說明書摘要公布了：本發明提供一種電動汽車的雙電源系統及其控制方法，雙電源系統包括第一蓄電池和第二蓄電池，第一蓄電池的深放電能力大于第二蓄電池的深放電能力；控制方法包括：判斷第一蓄電池的環境溫度是否小于溫度閾值；若是，由第二蓄電池為車輛負載進行供電；若否，獲取整車電源模式，并根據第一蓄電池和第二蓄電池的荷電狀態、整車電源模式控制雙電源系統為車輛負載供電。本發明提供的雙電源系統和控制方法，適用于蓄電池間電壓等級、充放電性能和循環使用壽命不同的雙電源能量管理方案，提高雙電源系統的綜合使用壽命，從而提高用戶駕駛體驗。

本發明授權電動汽車的雙電源系統及其控制方法在權利要求書中公布了：1.一種電動汽車的雙電源系統的控制方法，所述雙電源系統包括第一蓄電池和第二蓄電池，其特征在于，所述第一蓄電池的深放電能力大于所述第二蓄電池的深放電能力；所述控制方法包括： 獲取蓄電池信息，其中，所述蓄電池信息包括所述第一蓄電池的環境溫度和所述第一蓄電池和所述第二蓄電池的荷電狀態； 判斷所述第一蓄電池的所述環境溫度是否小于溫度閾值； 若是，則判斷所述雙電源系統處于低溫工況，由所述第二蓄電池為車輛負載進行供電； 若否，則判斷所述雙電源系統處于常溫工況，且獲取整車電源模式，并根據第一蓄電池和所述第二蓄電池的荷電狀態、所述整車電源模式控制所述雙電源系統為車輛負載供電，其中， 所述整車電源模式為行駛模式時，由直流-直流轉換器為所述車輛負載進行供電；并且直流-直流轉換器為所述第一蓄電池和所述第二蓄電池充電； 所述整車電源模式為駐車模式、休眠模式或啟動模式時，其中， 當所述第一蓄電池的荷電狀態大于第一冗余閾值時，至少所述第一蓄電池為所述車輛負載進行供電； 當所述第一蓄電池的荷電狀態小于或等于所述第一冗余閾值，且所述第二蓄電池的荷電狀態大于第二虧電閾值時，所述第二蓄電池為所述車輛負載進行供電； 當所述第一蓄電池的荷電狀態小于或等于第一冗余閾值且大于第一虧電閾值，且所述第二蓄電池的荷電狀態小于或等于所述第二虧電閾值時，所述第一蓄電池為所述車輛負載進行供電； 當所述第一蓄電池的荷電狀態小于或等于所述第一虧電閾值，且所述第二蓄電池的荷電狀態小于或等于所述第二虧電閾值時，所述第一蓄電池為所述車輛負載進行供電；其中， 所述第一冗余閾值大于所述第一虧電閾值，且所述第一虧電閾值小于所述第二虧電閾值。

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