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車輛裝置的制造及其改造技術(shù)
  • 本發(fā)明公開了一種智能小車自動回充座，屬于智能小車輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明設(shè)計了可伸縮弧面設(shè)計銅舌，可保證智能小車或機(jī)器人未能垂直進(jìn)入充電位置也能充電，提高充電可靠性，未充電時，充電回路物理性斷開，安全可靠，所述充電接觸端(4)和所述接收端(...
  • 本發(fā)明屬于自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，并公開了一種基于深度學(xué)習(xí)的車輛運(yùn)動規(guī)劃方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)，包括：獲取車輛行駛過程中車輛的實(shí)時車輛傳感數(shù)據(jù)，所述實(shí)時車輛傳感數(shù)據(jù)包括車載相機(jī)拍攝數(shù)據(jù)、雷達(dá)測量數(shù)據(jù)和GPS/IMU傳感器數(shù)據(jù)；提取所述實(shí)時車輛傳感...
  • 本實(shí)用新型提供雙計量模式的充電樁，包括充電樁輸出電源和充電樁芯片，充電樁輸出電源上電連接有電表計量模塊和板載計量模塊，且電表計量模塊與板載計量模塊并聯(lián)設(shè)置；電表計量模塊的輸出端和板載計量模塊的輸出端均與充電樁芯片的輸入端電性連接設(shè)置。本實(shí)用...
  • 本申請公開了一種充電樁黑啟動方法、目標(biāo)系統(tǒng)、電子設(shè)備和存儲介質(zhì)，屬于計算機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。方法應(yīng)用于目標(biāo)系統(tǒng)，充電樁通過第一功率變換器與直流母線相連接；光伏組件通過第二功率變換器與直流母線相連接；電網(wǎng)通過第三功率變換器與直流母線相連接；儲能電池通...
  • 本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種自動泊車方法、泊車裝置、電子設(shè)備、車輛及存儲介質(zhì)，其中，方法包括：獲取目標(biāo)車輛所在環(huán)境的環(huán)境點(diǎn)云數(shù)據(jù)，提取環(huán)境點(diǎn)云數(shù)據(jù)中的環(huán)境特征；根據(jù)環(huán)境點(diǎn)云數(shù)據(jù)以及環(huán)境特征生成目標(biāo)車輛所在環(huán)境的三維語義地圖；將三維語義...
  • 本申請涉及充電樁故障防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種充電樁故障防護(hù)方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)，包括：實(shí)時連續(xù)采集充電樁的多模態(tài)數(shù)據(jù)，進(jìn)行預(yù)處理；將預(yù)處理的多模態(tài)數(shù)據(jù)輸入預(yù)訓(xùn)練的充電樁故障概率預(yù)測模型，輸出故障概率值，再與設(shè)定閾值比較，判斷是否存在故障...
  • 本公開關(guān)于一種異常檢測方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，包括：獲取目標(biāo)充電樁的當(dāng)前樁運(yùn)行狀態(tài)；在目標(biāo)充電樁處于非授權(quán)使用狀態(tài)的情況下，獲取目標(biāo)充電樁對應(yīng)的當(dāng)前槍線狀態(tài)數(shù)據(jù)；基于當(dāng)前槍線狀態(tài)數(shù)據(jù)，對目標(biāo)充電樁的槍線進(jìn)行異常檢測，得到目標(biāo)槍線檢測...
  • 本申請涉及充電樁充電技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種基于功率分配的充電控制裝置、方法、充電系統(tǒng)及介質(zhì)，該裝置基于充電終端的數(shù)量X和功率模塊的數(shù)量N，創(chuàng)建X個N輸入1輸出的虛擬PDU單元，并對虛擬PDU單元中每個充電通路進(jìn)行通路設(shè)置，得到通路設(shè)置信息；基...
  • 本發(fā)明提供一種基于深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)與駕駛風(fēng)格的智能車輛控制方法，涉及車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，該方法為對車輛自身狀態(tài)數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)和駕駛風(fēng)格特征進(jìn)行預(yù)處理，得到狀態(tài)向量；構(gòu)建智能車輛控制的獎勵函數(shù)和初始智能車輛控制網(wǎng)絡(luò)；基于初始控制指令、狀態(tài)向量和獎勵...
  • 本公開涉及一種動態(tài)障礙物預(yù)測軌跡修正方法、電子設(shè)備和存儲介質(zhì)，該方法包括：獲取自動駕駛車輛周圍動態(tài)障礙物的初始預(yù)測軌跡；當(dāng)判定動態(tài)障礙物影響自動駕駛車輛行駛時，在以初始預(yù)測軌跡構(gòu)建的frenet坐標(biāo)系中，確定動態(tài)障礙物的可行駛區(qū)域；根據(jù)可行...
  • 本發(fā)明公開了一種個性化的共駕型智能車人機(jī)共享控制方法、系統(tǒng)、介質(zhì)和設(shè)備，涉及智能輔助駕駛領(lǐng)域，包括：獲取駕駛員的風(fēng)險耐受度系數(shù)和敏感度縮放系數(shù)；根據(jù)駕駛員的風(fēng)險耐受度系數(shù)和敏感度縮放系數(shù)，獲取個性化的行車風(fēng)險場；利用個性化的行車風(fēng)險場來計算...
  • 本發(fā)明涉及無人車輛速度規(guī)劃技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種低速無人駕駛車輛的速度規(guī)劃方法。方法包括：獲取由軌跡規(guī)劃輸出的最大參考速度、本車期望軌跡及障礙物位置和速度；基于車輛坐標(biāo)系劃分前后方區(qū)域，前方障礙物屬性w為0，后方障礙物通過垂足射線判定...
  • 本發(fā)明屬于自動駕駛測試技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種面向上肢殘疾駕駛?cè)说娜藱C(jī)共駕方法及裝置。裝置包括驅(qū)動與制動踏板，VCU，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向控制踏板，支架，轉(zhuǎn)動柱，螺釘，第一、二踏板，彈簧基座，第一、二回位彈簧，第一、二基座，第一、二霍爾傳感器，保...
  • 本發(fā)明公開了一種基于人工智能的提高自動駕駛可靠性的方法，W1：通過車輛上安裝的傳感器實(shí)時采集時序數(shù)據(jù)，時序數(shù)據(jù)包括行車過程中的車況數(shù)據(jù)和路況數(shù)據(jù)，通過對車況數(shù)據(jù)和路況數(shù)據(jù)處理得到車輛動態(tài)行駛環(huán)境信號和對應(yīng)的數(shù)據(jù)標(biāo)簽；W2：基于S1中車輛動態(tài)...
  • 本方案屬于智能交通與自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及基于運(yùn)動特征檢測的自動駕駛決策生成系統(tǒng)及方法。基于運(yùn)動特征檢測的自動駕駛決策生成方法包括以下步驟：S10：獲取車輛當(dāng)前的路況信息，所述路況信息包括毫米波雷達(dá)構(gòu)建的感知地圖，以及感知地圖中的道路指...
  • 本發(fā)明公開了一種充電站充電服務(wù)系統(tǒng)及其方法，屬于電池管理系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，控制中心連接有計算模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、輸入模塊、多組充電模塊和并網(wǎng)逆變器；數(shù)據(jù)采集模塊連接有光伏儲能模塊和電網(wǎng)；光伏儲能模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和電網(wǎng)均與并網(wǎng)逆變器連接，多組充...
  • 本發(fā)明涉及一種針對公交車站的智能駕駛控制方法及系統(tǒng)，該智能駕駛控制方法包括：車輛在檢測到前方設(shè)定范圍內(nèi)有公交車站且該公交車站內(nèi)有靜止或待進(jìn)站的公交車時，判斷車輛是否能夠變道至遠(yuǎn)離公交車站側(cè)的車道；是則使車輛變道至遠(yuǎn)離公交車站側(cè)的車道后采取制...
  • 本發(fā)明公開一種考慮碳排放的汽車動力電池管控方法及系統(tǒng)，所述方法包括獲取目標(biāo)車輛的充電服務(wù)記錄和動力電池狀態(tài)；根據(jù)所述充電服務(wù)記錄，確認(rèn)在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)所述目標(biāo)車輛每次使用充電服務(wù)時對應(yīng)的充電設(shè)備、充電時段和充電量，進(jìn)而得到全部充電設(shè)備在不同充...
  • 本發(fā)明涉及充電技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種適用于歐標(biāo)充電樁的雙槍充電控制方法及裝置，該方法包括：當(dāng)接收到第一充電槍對應(yīng)的第一充電信號以及第二充電槍對應(yīng)的第二充電信號時，向用戶展示雙槍同充確認(rèn)界面，并接收用戶輸入的充電模式選擇信息，識別第一充電槍和第...
  • 本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種汽車電池包的快速安裝裝置，針對效率問題，現(xiàn)提出如下方案，其外殼；所述外殼的上表面設(shè)有內(nèi)槽；所述內(nèi)槽的上表面兩側(cè)均設(shè)有一號凹槽；所述一號凹槽的內(nèi)底面固連有一號彈簧；所述外殼的兩側(cè)外表面設(shè)有固定槽；所述內(nèi)槽...
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